南深高铁珠三角纽带机场至省界段正线公里，规范为高速铁路，规划速度目标值为350公里/ 小时，桥隧比89.4%。线路起于拟建珠三角纽带机场站，经肇庆市、佛山市、云浮市，止于两广接壤处，设云浮站、罗定北站2座车站。是广东省2023年严重铁路项目中方案新开工的高铁。尽管开端规划阶段的相关作业也是在同步推动，其间的环境影响评价陈述已在本年初获批。假如推动顺畅，三季度仍是能开工的；工期四年，估计将在2027年建成。

  南沙至珠海（中山）城际铁路的万顷沙至兴中段现在已开端项目可行性研究陈述批阅前公示，项目新建线号线万顷沙站联接，全线新建十二涌、二十涌、香山、火炬东（预留）、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中站等10座车站。

  本年2月开工建造的珠三角纽带机场段正线km，线路从佛山特大桥西江桥尾引出，终至云浮市新兴县，新建珠三角纽带机场、新兴南2个车站，方案将在2025年12月建成。

  坐落北部湾内地，广西壮族自治区和广东省接壤的南部滨海地区北海市和湛江市。线路西起北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引进茂湛铁路既有湛江西（客）站，并通过联络线与在建广湛铁路的湛江北站衔接，新建铁路142公里，其间广东段约77公里，出资119亿；广西段64公里，出资134亿，算计253亿，时速350公里规范高铁建造。正线公里，占正线%；联络线公里，占联络线个，线个。方案本年开工建造，工期48个月。

  深江铁路珠江口地道掘进过半，深江铁路横穿珠江的珠江口地道，现在地道盾构段已掘进过半，珠江口地道全长13.69公里，海底最大埋深达115米。作为我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，深江铁路线路正线从规划的深圳纽带西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线年（不含先开段）。

  据了解，全线共设深圳西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。深江铁路深圳西丽至南沙段，规划时速200公里，南沙至江门段规划时速250公里。

  近来，深圳市规划和自然资源局正式对外发布沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（深圳段）建造项目用地批复的公告。依据公告，沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（深圳段）建造项目用地已获广东省人民政府批复，用地面积3554429平方米，触及宝安区、龙岗区、龙华区三区。据了解，该项目西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速衔接惠州及深汕协作区，途经宝安区、龙华区、龙岗区，全长41公里，规划时速100km。

  从一季度广东省砂石发货量来看，砂石运用占比较大在基建以及市政方面，房建端仍旧低迷，砂石用量不大而且受资金等问题影响较大，实践进展欠安。

  据百年修建砂石调研状况反应，上一年的资金还没处理，本年就不是很想供货，现在有上千万的资料款投入进去，还没回收。现在一般体量较小的砂石加工厂只承受现款事务，见钱出货，否则不销，一季度销量与上一年同期相比，大约下降3-4成。触及垫资项目，前期的诺言评价以及协作确认流程会较为繁琐，现在许多项目是因为资金难以执行，导致项目进展难推，尤其是现在行将进入旱季，砂石行情恐还要有一段“蛰伏期”。

  据百年修建水泥调研状况反应，近期雨水削减，出货量确有小幅上升，日均出货3500吨，窑线全开，供过于求，下流资金问题仍未得到处理，出货量仍没有较大提高。

  据百年修建混凝土调研状况反应，广东省搅拌站反应发运量较上星期日均提高200-300方，气候有所好转，产值相应也是有提高，不过回款全体很差，搅拌站挑选项目也比较慎重，商场全体买卖活跃度一般。

  现阶段，广东资料端发货量略有提高，增幅继续收窄，一是雨水气候影响上游出产及下流出货，二是全体资金环境状况欠安，供给端继续坚持慎重心态，需求端项目推动较为费劲，从总的来看，基建及市政加持，房建继续走弱，后续仍需侧重重视铁路、公路等项目信息动态。