巨大的轰鸣声中，盾构机好像钢铁猛兽静心前行，吞噬掉泥土和坚固的岩石，留下的是一条高质量的地铁地道。

  上世纪90年代，在南边某市初次露脸，盾构机就以其比传统方法高出七八倍的掘进功率震慑了我国施工者。但更让咱们吃惊的是，高价引入的洋盾构一旦“患病”，工程只能停下来，等着国外的工程师飞来修补。

  这些往事成为我国盾构技能人员的团体回忆与研讨动力：“若无法完成盾构国产化，咱们将永久受制于人。”盾构与掘进技能国家要点试验室主任、中铁地道集团有限公司总工程师洪开荣说。

  坐落郑州高新区的这个试验室，依托中铁地道集团建造，是国内首个也是仅有的盾构及掘进技能创新渠道。打破技能壁垒、推动盾构“我国造”是他们的首要任务。

  科研人员的奋勇赶上有着激烈的实际意义。1月6日，记者在郑州轨道交通一号线市体育馆站的施工现场，见到了由试验室主导研制的国产盾构机“我国中铁2号”；3年前“我国中铁1号”在新乡下线，眼下，它们的“兄弟”“我国中铁31号”正在郑州地铁二号线上愉快前行。

  “今日我国已经是国际最大的地道及地下工程项目施工商场。”洪开荣介绍，我国未来5年对盾构设备的需求将在500台次左右。

  满意巨大的内需商场，光会制作可不行。打造盾构范畴的“4S店”，为盾构机供给修补、晋级与改造一站式服务，使修补盾构机变得像修轿车相同便利，也是试验室的方针。经过长途故障诊断研讨，科研人员未来还能够在郑州的试验室里为全国各地的盾构机“坐诊开方”。

  穿行在郑州轨道交通一号线地道中，严实的护板已让人看不到发掘时的艰苦，郑州杂乱的地下环境对施工提出的要求是常人很难来幻想的。“地道顶部与商代城墙只要一层楼的间隔，间隔火车站站台桩基只要30厘米。就好像站在地道顶部，一抬手就能够够到站台相同。”试验室工作人员介绍，盾构施工应用技能的系统控制也是研讨要点。

  盾构技能不只归于地铁这样的“大块头”。试验室正在研讨使用盾构技能把各种管网会集在一个小型地道内，经过对地下“经脉”的整理，让城市离别“天天挖沟”的困局。

  盾构技能的开展在打造地下立体新国际的一起，也在拓宽咱们对土地使用的认知。“21世纪将是地下空间的世纪。”我国工程院院士、试验室学术委员会主任钱七虎说，在人多地少、寸土寸金的城市里，至少有40%的地下空间能够开发。

  “求真、无畏、进步、不止”是试验室的学术精力。在盾构研讨者们看来，他们的试验室自身就像一台“盾构机”，以“每分钟8厘米的速度”改变着城市的繁忙与拥堵，“掘进在实际与抱负之间”。